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5% 증가했고 광양항, 울산항, 인천항, 평택·당진항은 각각 9.

컨테이너 처리 물동량794만TEU처리 주요 무역항별 물동량(2025년 1분기).

ⓒ해양수산부 1분기 전국 항만의 컨테이너 처리 물동량은 전년 동기(778만TEU) 대비.

광양항과 울산항, 인천항, 평택·당진항은 각각 9.

1분기 컨테이너 화물 처리 물동량은794만TEU(20피트 길이 컨테이너)로 2.

이 중 수출입 물동량은 428만TEU로 1.

올해 1·2월 누적 발주량은 512만CGT로 지난해 1·2월794만CGT에 비해 36% 줄어들긴 했지만 2020년 1·2월 308만CGT보다.

(사진=삼성중공업) 특히 우리나라는 1만2000TEU(1TEU는 6m여 길이 컨테이너 1개)급 이상 대형 컨테이너선 22척 가운데 16척.

201만 CGT(61척, 39%), 일본 14만 CGT(6척, 3%)에 크게 앞서고 있다.

최근 3년간 1~2월 선박 발주량은 '20년 308만CGT → '21년794만CGT(158%↑) → '22년 512만CGT(36%↓) 규모이다.

1~2월 선종별 수주 현황을 살펴보면, 대형 컨테이너선(1만2000TEU급 이상)은.

실제 지난 1월 선박 발주 중 LNG운반선(111만CGT, 36%)과 1만2000TEU이상 대형 컨테이너선(94만CGT, 31%)의 비중이 67%에 달했다.

해 같은 기간과 비교하면 중국(981만CGT, 35%↑), 한국(794만CGT, 36%↑)은 수주잔량이 크게 늘어난 반면, 일본(109만CGT, 10%↓)은.

중 한국의 주력 선종인 LNG운반선(111만CGT, 36%)과 1만2000TEU이상 대형 컨테이너선(94만CGT, 31%)의 비중은 67%에 달한다.

해 같은 기간과 비교하면 중국(981만CGT, 35%↑), 한국(794만CGT, 36%↑)은 수주잔량이 크게 상승했고, 일본(△109만CGT, 10%↓)은.

전세계의 지난 1·2월 누적 발주량은 482만CGT로, 지난해 동기의794만CGT에 비해 39% 줄었지만 2020년 같은 기간 308만CGT보다.

지난달 발주된 LNG선 7척 모두 수주했다.

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또 1만 2000TEU(1TEU는 6m여 길이 컨테이너 1개)급 이상 대형 컨테이너선 22척 가운데 16척.

2020년 308만CGT였던 1~2월 발주량은 지난해794만CGT로 전년 동기 대비 158% 증가했다.

지난해 수치에 대해 업계는.

지난달까지 발주된 선종별 수주현황을 보면 1만2000TEU급 대형 컨테이너선이 22척을 차지했다.

이 중 한국은 16척(73%)를.

1~2월 글로벌 누계 수주는 512만CGT로 지난해 같은 기간(794만CGT) 대비 36% 감소했으나 2020년 1~2월(308만CGT)보다 상승했다.

1~2월 수주된 대형컨테이너선(1만2000TEU급 이상) 22척 중 16척(73%)을 한국이 수주했다.

진(中) 11,500 987 5,558 1,037 5,859 5.

4 10 10 카오슝 9,6367944,791 788 4,857 △0.

4 중국계(홍콩 포함) 132,260 11,155.

참조 (두바이항, 로테르담항은 공식통계 미발표)- '11년 기준, 두바이 9위(13,000천TEU) 로테르담 10위(11,900천TEU) 기록.